【コピペOK】ドローン飛行前チェックリスト｜現場でこのまま使ってください

2026.02.01ドローン

飛行前って、結局なにを順番にやればいいんですか？飛ばすとき何に気をつければ…

毎回この順番でやるって決めるるといいね。現場は焦るからね。この記事を開いて、上から□を埋めるだけでいいんだ。迷ったら飛ばさない、それが正解なんだよ。

・現場で迷わないように、飛行前の確認を「順番固定」で回せるチェックリストにしました。
・スマホで開いて、上から□を埋めていくだけで、抜け漏れを減らせます。
・チェックは「書類と空域 → 人 → 場所 → 天気 → 機体」の順。現場で詰まりやすいポイントから先に潰します。
・記事の最後に、出典（国交省教則）・免責・参考リンクもまとめています。
まず結論：飛行前は「順番」が9割

使い方（現場オペレーション）

現場でこの記事を開く
上から順に□を埋める（戻らない）
不明点が出たら飛行は保留して、情報を取りに行く

補足
根拠（出典）と免責は記事末尾にまとめています。運用監査が気になる場合は、最後の「参考リンク」までセットで保管してください。

0）Go / No-Go：今日の飛行は実施できる状態か

まず機体点検からですか？

最初は書類と空域なんだよ。機体が完璧でも条件がNGなら飛べない。まず飛ばしていい状態を固めるんだ。

このパートは、飛行前の最初に「そもそも今日飛ばして良いか」を確定させるためのチェックです。
現場で一番時間が溶けるのは、機体ではなく「許可・承認の条件」「空域の可否」「説明や提示が止まること」です。ここで詰みポイントを先に潰します。

チェック
□ 許可・承認の要否と条件を確認した（飛行空域／飛行方法／立入管理など）
□ 飛行計画の通報が必要か確認した（必要な場合は通報済み）
□ 現場で提示できる状態にした（許可承認、計画、連絡先、手順がすぐ出る）
□ 中止基準を決めた（風、第三者増、機体警告、現場トラブル等）

1）人：体調と装備

人のチェックって、そこまで重要ですか？

重要なんだよ。事故は操作ミスより判断ミスが入口になる。体調と装備でミスの芽を先に潰すんだ。

ここは「判断力・反応・現場対応」を安定させるためのチェックです。
体調・装備・役割分担が曖昧な状態は、現場の想定外に弱くなります。

チェック
□ 体調に問題なし（睡眠不足、疲労、体調不良があれば飛ばさない）
□ 動きやすい服装、露出は控えめ（必要に応じて保護具）
□ 役割分担が明確（操縦／補助／立入管理）
□ 連絡手段が使える（スマホ、トランシーバー等）
□ 周囲対応の担当が決まっている（声かけ、立入誘導、説明）

2）手続き：書類・携行情報

書類って、何を持っていけばいいんですか？

ポイントは現場で説明が止まらないことだよ。探し始めたら、その間に状況は動くんだ。

このパートは「提示・説明・記録」を止めないためのチェックです。
安全運航は、操縦だけでなく、現場の説明責任と記録運用まで含めて成立します。

チェック
□ 許可・承認書を提示できる（必要な場合）
□ 技能証明など、必要な情報を提示できる（必要な場合）
□ 飛行記録の準備がある（紙／アプリ／テンプレのいずれか）
□ 機体登録情報を確認できる（登録記号など）
□ 立入管理の方法が決まっている（誰が／どこを／どう止める）
□ 施設管理者・発注者・近隣配慮など必要な事前連絡が済んでいる

3）場所：現地調査

現地調査って、何を見ればいいんですか？

飛行の可否だけじゃない。緊急時にどう降ろすか、逃げ道があるかを見るんだ。

ここは、事故率に直結する最重要パートです。
離着陸地点、第三者の導線、障害物、緊急時の着陸候補、連絡体制まで含めて設計します。

チェック
□ 離着陸地点の安全（人の導線、車両、段差、砂ぼこり）
□ 第三者が入ってくる経路を把握（立入管理の設計）
□ 障害物を把握（電線、樹木、鉄塔、アンテナ、張り出し等）
□ 上空リスクを確認（有人機、他ドローン、ヘリっぽい動線）
□ 緊急時の着陸候補を決めた（複数）
□ 連絡体制を確保（施設管理者、発注者、必要なら関係機関）
□ 離陸前に現場のルールを再確認（立入禁止、時間制限、撮影制限等）

4）天気：最新情報で判断（特に風）

天気アプリで晴れならOKですか？

それだけだと危ないんだよ。風は局所で変わる。現地の体感と数値がズレてないかを見るんだ。

このパートは「途中で危なくなる」リスクを先に潰すチェックです。
天気より風。風より突風ポイント。現場はアプリより先に荒れることがあります。

チェック
□ 最新の気象情報を確認（天気、風向、注意報など）
□ 現地の風を確認（ビル風、海風、谷風、突風ポイント）
□ 悪化時の判断を決めた（中止条件・退避手順）
□ 視程・降雨・低温など運用に影響する条件を確認した

5）機体：離陸直前の最終点検

点検って毎回必要ですか？時間が…

毎回やるんだよ。短くていい。順番固定で。ここは事故を防ぐための最終ラインだね。

ここは事故を防ぐための最終ラインです。
点検は長さより、毎回やることと順番固定が効きます。離陸直前に、最低限を必ず通します。

チェック
□ バッテリー残量と状態（発熱、膨張、接点の異常）
□ プロペラ・アーム・ジンバル周りに異常なし
□ 必要なステータスが正常（GNSS等、運用に必要なもの）
□ RTH設定を現場に合わせた（高度・地点・フェイルセーフ）
□ 送信機・スマホ（タブレット）の充電、ケーブル、予備の準備
□ 離陸直前の周囲最終確認（人が入っていない／合図OK）

6）飛行後：次の現場で痛い目を見ない最低限

飛んだら終わり、じゃないんですか？

終わり方が雑だと、次の現場で必ず痛い目を見るんだよ。短くても整えて終わるんだ。

飛行後は「トラブルの持ち越し」を防ぐパートです。
異常の早期発見と記録が、次回以降の事故防止につながります。

チェック
□ 機体の異常・損傷・汚れを確認して記録
□ バッテリーの状態確認（発熱、膨張など）
□ 飛行記録・点検記録を残す（飛行日誌等）
□ 次回に持ち越す課題をメモ（風、立入管理、機体警告等）

根拠・免責・参考リンク（記事末尾に集約）

根拠
国土交通省航空局「無人航空機の飛行の安全に関する教則」および関連する公式案内をベースに、現場運用向けに整理しています。

免責
本記事は一般情報の整理です。実運用は、最新の法令・通達・許可承認条件・現地状況に従ってください。運航形態や機体・現場条件により、必要項目は増減します。

最終更新日
2026年2月1日

参考リンク（公式）
教則（PDF）
https://www.mlit.go.jp/koku/content/001860312.pdf

飛行計画の通報・飛行日誌の作成
https://www.mlit.go.jp/koku/operation.html

無人航空機の飛行禁止空域と飛行の方法
https://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr10_000041.html

ドローン情報基盤システム2.0（DIPS2.0）
https://www.ossportal.dips.mlit.go.jp/

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飛行前チェックリスト（現場で使う版）